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    共軌試驗臺電控燃油噴射技術(shù)通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定很么量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到佳的燃燒比和良好的霧化，以及佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和少的污染排放?，F在該項新技術(shù)已開(kāi)始在國外以柴油機提供動(dòng)力的汽車(chē)上投入使用。這是世界汽車(chē)工業(yè)為滿(mǎn)足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。    

    電控共軌：“電控”是指噴油系統由電腦控制，ECU（俗稱(chēng)電腦）對每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性達到佳的平衡，而傳統的柴油機則是由機械控制，控制精度無(wú)法得以保障?！案邏骸笔侵竾娪拖到y壓力比傳統柴油機要高出1．1倍，高能達到145MPa（而傳統柴油機噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，終達到省油的目的。

    “共軌”是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過(guò)ECU精確的計算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統柴油發(fā)動(dòng)機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩，噪音大，油耗高。